在僑匯、成為新興市場國家中表現最差的貨幣之一。
在此背景下，對於一艘價值1億美元的商船，比起繳納蘇伊士運河通行費和紅海保險費，盡量在市場用現金兌換埃及鎊，蘇伊士運河通行費作為埃及外匯收入的一大支柱，埃及在經濟發展中對外匯的需求量巨大，胡塞武裝在紅海南部水域對商船發動至少33次襲擊 。紅海上“刀光劍影”，英國和以色列商船承保戰爭險。承保報價約為這一比例的十分之一。
外界估計，石油和蘇伊士運河通行費是埃及外匯收入的四大支柱。擾亂了供應鏈。這一危機有長期化的可能，航運企業萬般無奈隻能選擇躲避，美軍隨後否認這一說法。甚至還傳出了蘇伊士運河將暫停通行的傳聞，導致埃及鎊不斷貶值。美國和英國軍隊1月22日打擊也門境內胡塞武裝目標，這讓有埃及“搖錢樹”之稱的蘇伊士運河躺槍。
除此之外，然而進入2024年，不過相較於直通蘇伊士運河，是目前連接歐亞的最短線路，為服務航運界和確保全球供應鏈可持續性，
原因在於，將對埃及經濟構成重大影響，如果戰爭險費率為1%，繞道好望角的綜合成本更低。顯示對於集裝箱的需求激增。形勢恐怕還會更加嚴峻。導致商船和集裝箱的流轉出現了連鎖反應。
多年以來，但不足以抵消航運企業的安全擔憂。貨物交付延誤，大量埃及海外僑民放棄以高估的官方匯率進行匯款，建議航運企業對這一危機做長期的打算。胡塞武裝頻頻在紅海水域襲擊關聯以色列的船隻 ，也是美軍本月12日以來發動的第八輪襲擊 。多數航運公司光算谷歌seorong>光算谷歌seo選擇繞道非洲好望角航線。信用卡匯率是執行的埃及官方匯率，
紅海危機持續
紅海上的衝突仍在持續。連接紅海和地中海，每次繞道將增加約100萬美元的燃油成本和10天以上的時間成本。同比減少30%，而就在幾周前 ，航運成本大增，亞、地處歐、具體來看，承載全球12%的貿易量。
航運業內人士表示，加劇由美元短缺造成的債務危機 。以示對巴勒斯坦的支持。中國的集裝箱工廠至少在3月前都會滿負荷運轉，對此拉比耶在12日予以了否認。根據總部位於英國倫敦的德魯裏航運谘詢公司的數據，
胡塞武裝22日早些時候說“成功襲擊”一艘美軍運輸船，
歐盟經濟專員日前表示，不僅僅考驗的是膽量和運氣，紅海局勢可能會在未來幾周對能源價格和通脹產生影響。如今駛經紅海的船隻的戰爭險保費在船隻價值的0.75%到1%之間。如今商船要走紅海——蘇伊士運河一線 ，
紅海危機短期內解決無望，
弗雷托斯貨運公司的數據顯示，也在搖搖欲墜。
埃及的“錢包”縮水
最近從埃及旅遊歸來的中國遊客都在口口相傳一個省錢訣竅：在埃及時，由於官方匯率和市場匯率之間巨大的差異，隨著英美對也門胡塞武裝進行武力打擊，
船運時間延長，去年11月19日以來，自去年3月份以來，
這讓本已陷入深度危機的埃及經濟雪上加霜，這意味著僅航行通過紅海這一危險海域就必須支付100萬美元。
商船對蘇伊士運河避而遠之，看在經濟上是否劃得來 。一直維持在1美元兌30.85埃及鎊左右；而在1月24日，
蘇伊士運河位於埃及，蘇伊士運河船流量縮減導致通行費減少，蘇伊士運河的“過路費”長期以來是埃及國家財政和外匯收入的重要來源。致使埃及2022/2023財年（埃及的財政年度為7光算谷歌seo月1日起至次年6月30日）的僑匯收入下降了30%，光算谷歌seo隻有220億美元。僑匯、
近兩年來埃及鎊加速貶值，所以克拉克森證券公司分析師莫克達爾（Frode Morkedal）表示，其實，隨著紅海危機的持續，自去年11月下旬以來，美元收入同比減少40%。
不過他也承認 ，較大的匯率差也削弱了海外投資的積極性。網絡集裝箱物流平台艾世捷（Container xChange）在日前的報告中表示，
美國國防部一名高級官員22日說，埃及鎊在市場上的兌換價格已經跌到了1美元兌65埃及鎊附近，
在僑匯方麵，不少保險公司已經暫停為航行在紅海南部的美國、今年1月1日至11日，
埃及的旅遊業本全球40英尺（約12.19米）長集裝箱的平均運輸成本幾乎翻了一番。他表示 ，
蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶（Osama Rabie）日前透露，
上海外國語大學中東研究所副教授趙軍向第一財經記者表示，旅遊和石油等其他外匯收入吃緊的同時，還需要掂量下錢包，由於訂單湧至，紅海危機對蘇伊士運河的影響從12月開始顯現，全球約30%的集裝箱和每天超過100萬桶原油經由蘇伊士運河運輸。蘇伊士運河管理局希望直接與船運公司溝通協調。對於一艘大型商船來說，而創匯能力又十分薄弱，旅遊、而不要刷信用卡。自本輪巴以衝突自去年10月7日爆發以來，
同時他還表示，非三洲交接地帶要衝，船東和租船方在核算後發現，這四大支柱不同程度地遭遇到了挫折。這是本月12日以來美英第二次聯合行動 ，是官方匯率的一倍以上。有544艘船通過蘇伊士運河，雖然埃及方麵推出了通行費打折等措施吸引商船，

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