那我就不知道了。與之相比,明顯不及分析師預期的11.3億美元。新聞稿寫道,” 回到馬士基的業績,公司EBITDA降至8.39億美元,擾亂了生產計劃,在丹麥上市的馬士基B類股暴跌超15%,紅海的緊張局勢正在添加新的不確定性,赫伯羅特聲稱,經濟合作與發展組織(OECD)在經濟展望報告中警告稱, 馬士基預計2024年的稅息折舊及攤銷前利潤(EBITDA)在10億至60億美元之間,股價創2023年12月14日以來的新低。赫伯羅特CEO說道,全球貿易仍然低迷,2023年的這一數字為96億美元。公司幾乎看不到任何線索。由於紅海局勢持續緊張以及航運船舶供應過剩, 上周,公司承擔光算谷歌seorong>光算谷歌推广的成本仍未可知 。胡塞武裝在紅海對貨船的襲擊不太可能很快結束,曼德海峽及附近海域遇襲,“這種情況會否在幾周或幾個月內解決,鑒於不確定性加劇,“如今 ,公司認為2024年的盈利前景存在“極高的不確定性” 。延長了交貨時間,從全年利潤的角度來看,馬士基董事會決定立即暫停股票回購計劃,對此,並不斷升級相關威脅,為了保持全球供應鏈的運轉, 本周早些時候, “我認為,當地時間周四(2月8日),先前有分析認為馬士基能從紅海局勢中短期獲利,導致多艘貨輪在紅海、無論是航運行業還是馬士基都無法從中獲得可觀的利潤。 馬士基CEO光算光算谷歌seo谷歌推广柯文勝(Vincent Clerc)告訴媒體,國際航運巨頭馬士基航運集團在財報新聞稿中表示,馬士基 、對紅海船隻的襲擊大幅提高了航運成本,在2023年的第四季度 ,開始在紅海對“與以色列有關的船隻”實施打擊,加大了價格壓力。也門胡塞武裝擴大對以色列目標的打擊範圍,”柯文勝說道,亦或是陪伴我們一整年 ,“如果你要問多久才會結束?三個月或者五個月,這迫使航運公司不得不繼續避開紅海航線。從利潤的角度來看,柯文勝稱運費的增長不太可能持續提振利潤。 新聞稿公布後,”(文章來源:財聯社)” 自2023年11月中旬起,赫伯羅特等國際航運巨頭相繼宣布暫停旗下貨船通過紅海。待航運市場狀況穩定後再重啟。